据TheInformation报导，Waymo自动驾驶车辆克莱斯勒Pacifica在努力完成一些驾驶员任务的同时，也触怒了道路上的司机。TheInformation与多位熟知Waymo业务的人士以及车辆运营区域内的居民展开了对话。一些司机和居民责怪称之为，这些自动驾驶汽车在行驶标志上逗留太久，并且在处置某些交通状况时不存在诸多问题。

比如，在飞速行经的道路上左转或是在高峰期时南流公路。据信，这些车辆还不会忽然行驶或刹车，让其他司机深感疑惑深感且导致交通拥堵。

每一个行驶标志处，Waymo自动驾驶车辆都会原始地停车三秒时间，弯道时也更加偏向在更加宽广的地方。在十字路口行驶时，很更容易找到人类司机不会抄近路，而无人驾驶汽车则会。TheInformation的报导还认为，Waymo系统还面对一个问题，即有些司机不会不遵从道路交通规定。

考虑到Waymo自动驾驶汽车仍在研发中，其凤凰城项目是一个试点项目，而不是全面的发售，这些自动驾驶汽车都被原作为去罪一些小错，以便让车辆展开深度自学，防止以后错误。Waymo发言人在一份声明中称之为，“作为唯一一家在公共道路上享有几乎自动驾驶汽车的公司，我们的汽车大大自学，我们早已研发出有了强劲的测试流程，将使我们需要安全性地渐渐拓展无人驾驶能力。”该公司还回应，已接到来自当地居民的大量对系统，将有助该公司之后研发自动驾驶平台。

此外，Waymo直言其系统无法构建几乎自动驾驶。其自动驾驶车辆以L4的自动驾驶级别运营，即不能在特定的地点和模式下自律运营。Waymo也不名讳辩论其自动驾驶汽车的局限性和发展过程中遇上的问题。

事实上，在2017年，一篇媒体文章也提及了Waymo自动驾驶车辆的弯道问题。很显著，一些初期的问题仍在首演。不过，据外媒报导，Waymo在其测试运行区域，花上相当大希望去测量每一个普朗克长度（有意义的大于可测长度）。

如果在美国每一个Waymo测试地区这样做到，将不会是一项极大的工程。Waymo计划不断扩大服务范围，则必须有一种更加简练的方法来保证车辆能用更加较短的打算时间在等价的区域内安全性运营。

TheInformation媒体的报导很好的凸显了一个事实，即几乎意义上的自动驾驶汽车还必须好几年时间。回应，Waymo并没掩饰这一事实。今年早些时候，Waymo首席执行官JohnKrafcik回应，到自动驾驶汽车确实普及的这段时间比你想象的还要宽。Waymo的最终目标不仅是建构一个可以构建车辆几乎自动驾驶的平台，还要创办一个以技术为中心的整个汽车分享环境。

该公司的愿景是，人们可以通过App叫自动驾驶车辆，车辆能精彩收到乘客并送到目的地。

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